K&N filtr powietrza

Głaz · Postautor: **Głaz** » wtorek, 25 maja 2010, 11:23

Mam takie skromne zapytanie czy ktoś ma coś takiego w swoim sprzęcie i czy montaż wymagał dodatkowych regulacji bądź wymiany dysz w gaźnikach :?:

Postautor: **balth** » wtorek, 25 maja 2010, 11:49

wymagało niczego. oprócz czyszczenia i smarowania k&n'owym szuwaksem.

MadMike · Postautor: **MadMike** » wtorek, 25 maja 2010, 11:51

Nie wymagał wymiany żadnych dysz, a regulację gaźników miałem robioną tak czy siak. Myślę jednak, że jest niezbędna, gdyż wymiana filtra ma wpływ na parametry mieszanki.

Postautor: **hubertm** » wtorek, 25 maja 2010, 12:14

zadnej regulacji, wkladasz i jedziesz. Tylko dlaczego nie wymyslili jeszcze K&N do wtryskowych po 2007 roku...

MadMike · Postautor: **MadMike** » wtorek, 25 maja 2010, 13:12

Nie chce mi się wierzyć, że bez regulacji... Przepustowość powietrza przez taki filtr jest inna niż przez oryginalny w związku z czym logiczną wydaje mi się konieczność regulacji gaźników po włożeniu sportowego filtra.

Postautor: **hubertm** » wtorek, 25 maja 2010, 16:14

z wydechami tez krzycza że trzeba.. i co ? okazuje się , ze w 99 % przypadkach nie trzeba :-)

Postautor: **rkluczyk** » wtorek, 25 maja 2010, 21:18

Jakiś czas po wymianie kontrola koloru świecy, mieszanka OK, czyli wkładasz i śmigasz.

pawelxjr · Postautor: **pawelxjr** » wtorek, 25 maja 2010, 21:19

Ja też twierdzę że nie trza regulacji.

Postautor: **ptysiornia** » wtorek, 25 maja 2010, 21:45

hubertm pisze:...Tylko dlaczego nie wymyslili jeszcze K&N do wtryskowych po 2007 roku...

Bo to pedalskie wersje dla zniewieściałych, więc nie robiom... :mrgreen:

Postautor: **hubertm** » wtorek, 25 maja 2010, 23:21

ptysiornia pisze:Bo to pedalskie wersje dla zniewieściałych, więc nie robiom...

ja przynajmniej jezdżę motocyklem .... ;-)

Postautor: **Tomson** » środa, 26 maja 2010, 07:14

Mimo, że sprzęcior mam stosunkowo nowy to były zauważalne różnice w pracy silnika po wymianie filtra na k&n, ale trzeba było przeprowadzić regulacje gaźników i to nie jest widzi-mi-się wechanika tylko moje subiektywne odczucie. Po regulacji jest lepiej, a Zbychu mój mechanior nie naciąga jeżeli chodzi o koszty, nawet szuka tańszych rozwiązań jeśli klient ma takie życzenie, anawet sam proponuje.

Postautor: **balth** » środa, 26 maja 2010, 09:03

...do którego nawet porządnego filtra powietrza nie zrobili, hehe... :mrgreen:

Głaz · Postautor: **Głaz** » środa, 26 maja 2010, 11:36

czyli kupić włożyć popatrzeć na efekty i w razie czego śrubokręt i do przodu :mrgreen:

a że ja mam podlaską wersje to nie będzie trzeba :-P

Postautor: **Tomson** » środa, 26 maja 2010, 11:55

To rzecz gustu i fanaberii. Każdy robi to co lubi, chyba że połówka mu nie pozwala :lol:

Głaz · Postautor: **Głaz** » środa, 26 maja 2010, 12:47

True

MooH8 · Postautor: **MooH8** » środa, 26 maja 2010, 20:52

Jak na mój gust, to czy potrzebna jest regulacja, zależy od stopnia przeprowadzonych modyfikacji. Jeśli ktoś już wcześniej coś zmieniał, np. wydech, zapłon, króćce ssące itp. to raczej powinien moto wyregulować. Jeśli filtr jest pierwszą modyfikacją, to niekoniecznie regulacja jest potrzebna - większość japońskich silników tak samochodowych, jak i motocyklowych jest fabrycznie przelana - stąd historie typu zmiana filtra, wydech itp. powodują poprawę osiągów. Jeśli modyfikacji mających na celu dostarczenie do mieszanki większej ilości powietrza jest już sporo, to regulacja jest raczej niezbędna.
Żeby nie być gołosłownym -moja ex-XJRa, miała ostatnio założony filtr K&N+ zrobiony mod airboxa, ale w połączeniu z przelotowym tłumikiem Yoshimury i sportowym kolektorem, niestety zanotowała spadek osiągów, co oczywiście spowodowane jest niewłaściwym składem mieszanki... Tak samo zrobiłem kiedyś w aucie - do sportowego kolektora, przestawionego zapłonu + stożka dorzuciłem przelotowy wydech 2,25 cala i moc zamiast wzrosnąć, spadła. Całość uratował dopiero piggy back i nowe mapy paliwa.
Reasumując: jeśli po założeniu filtra nie ma żadnych negatywnych objawów, sugerujących, że składu mieszanki jest niewłaściwy(np. kolor świec, wyraźny spadek mocy w jakimś zakresie obrotów itp.), to raczej odpuściłbym sobie regulację.

Głaz · Postautor: **Głaz** » czwartek, 10 czerwca 2010, 08:33

K&N siedzi w boxsie motocykl lepiej wkręca się w obroty żadnej dziury w pełnym zakresie obrotów nie odnotowałem jeszcze tylko został test spalania chociaż to już mniej istotne. Ogólnie inwestycja 172zł opłaciła się banan na twarzy poszerzony o kolejny cm. :mrgreen:

MadMike · Postautor: **MadMike** » czwartek, 10 czerwca 2010, 08:36

Jak zakładałem K&N to mi Kotlet powiedział, że spalanie się nieznacznie zmniejszy. A po założeniu przelotówki zauważyłem, że moment albo przeniósł mi się trochę w górę, albo skrócił, bo moto nie jest tak elastyczne. Nie przeszkadza mi to, bo i tak jeżdżę z reguły powyżej 3000 obr. Co nie zmienia faktu, że odrobinę częściej muszę wachlować, ale co tam :-D

Danski · Postautor: **Danski** » środa, 16 czerwca 2010, 18:13

...ja osobiście jestem przeciwniekiem filtrów "mocnoprzepływowych", bo nie ma nic za darmo

...czyli chcesz mieć więcej powietrza w komorze spalania to musisz się liczyć, że przy okazji twój kochany silniczek zassie więcej kurzu (czyt: kwarcu) ...a to niestety skaraca mu życie

...prawa fizyki...

Bigos · Postautor: **Bigos** » niedziela, 1 sierpnia 2010, 23:55

Po zamontowaniu filtru K&N, który ma większą przepuszczalność niż filtr standardowy niezbędna jest korekta składu mieszanki. Kiedy silnik dostanie mieszankę paliwową zbyt ubogą temperatura spalania znacznie wzrośnie a w związku z tym silnik zacznie się mocniej grzać. Przy oględzinach świec można tego nie zauważyć, gdyż będą nawet ładnie opalone, a tylko stary wyjadacz zwróci uwagę, że są zbyt jasno opalone. Ja zalecam w razie braku odpowiedniego sprzętu do precyzyjnej regulacji składu mieszanki wykręcenie pilota przynajmniej o 1/4 obrotu więcej.

Która to śruba możesz pokazać na zdjęciu ?

Bigos

Na moim blogu wystarczy wejść w zakładkę "Mechanika" i znaleźć wpis pod tytułem "Synchronizacja gaźników". Jest tam między innymi zdjęcie gaźników z FJ1200 (są identyczne jak w XJR) na którym zaznaczyłem śruby do regulacji podciśnień, śruby do regulacji składu mieszanki i śrubę doi regulacji obrotów (tą ostatnio w XJR-kach macie akurat z boku gaźników).

byq · Postautor: **byq** » czwartek, 3 marca 2011, 21:30

A czy ktos z Was wie cos na temat filtrow stozkowych od K&N sa one dostepne dla xjrek do 2000 roku. 4 x 1 filtr na kazdy gaznik plus usuniecie standardowego boxa. Co myslicie...

http://www.knfilters.com/search/product ... od=RC-0984

Postautor: **Koniu** » czwartek, 7 kwietnia 2011, 11:18

Jakież moje zdziwienie było moje, bardzo pozytywne, kiedy się okazało że mam filter K&N-a

Nazywa się H037A4

Postautor: **balth** » czwartek, 7 kwietnia 2011, 19:04

no, to teraz zamiast kupić nowy filtr powietrza musisz kupić płyn do nasączania kaena :-)

Postautor: **troll** » czwartek, 7 kwietnia 2011, 19:17

Mam filtr K&N i jego obsługa przy wymianie oleju kosztuje w serwisie 50 zł.
Podobno podnosi trochę parametry przy kręceniu silnika do końca ale za to "przymula" w środkowym zakresie.

Ja go już miałem przy zakupie moto. Raczej nie zdecydowałbym się na zakup samemu.
Jest tylu zwolenników co przeciwników takiego filtra.
No chyba, że ktoś kręci sprzęta na maksa non stop :-)

Postautor: **Koniu** » czwartek, 7 kwietnia 2011, 19:47

Trolu na aledrogo kupujesz olej w sprayu do K&N-ów i robisz to sam za całe 30 zł. Lubisz przepłacać albo masz gdzieś babranie się przy moturze

Postautor: **troll** » czwartek, 7 kwietnia 2011, 20:11

Nie babram się przy moturze bo się na tym kompletnie nie znam.
Jeżdżę tylko i niestety płacę za wszystko w serwisie. :-?

Postautor: **Koniu** » czwartek, 7 kwietnia 2011, 22:18

Kurde kolego, zacznij częściej chodzić na garażowe imprezy i coś podpatrywać u kolegów lub sam je organizuj i róbta coś przy Twoim moturze

Postautor: **troll** » czwartek, 7 kwietnia 2011, 22:24

Najczęściej pijemy na garażowych :mrgreen:

(w sumie to tylko pijemy)

FORUM-YAMAHA XJR

K&N filtr powietrza

K&N filtr powietrza

Kto jest online