ustawienie zawieszenia przód/tył

[riqsware]

Witam

Z tego co przeczytałem na necie, zawieszenie w XJR (i nie tylko) jest ustawione standardowo pod Japończyków czyli ok.75kg

Zmiana ustawień jest łatwa, ale chciałem zasięgnąć porady, aby nie przedobrzyć.

Chodzi mi o liczbę kliknięć poszczególnych parametrów tak aby zawiechy dobrze się sprawowały pode mną. Ważę nieco więcej niż przeciętny Japończyk, czyli ok 100kg

Pozdrawiam

[mariuszdg]

Ja sobie dałem na 1/2 zakresu i jest ok. Jak jest przeładowana to czasami ją bujnie za bardzo. Do normalnego dzidowania ok. Staram się by było jak w książce wszystko.

[balth]

bodajże na ścigaczu był przewodnik jak poprawnie ustawić zawiasy pod siebie. poszukaj.

[MadMike]

Moja, mam wrażenie, bujnie czasem dupą (miękko się wachnie) w zakręcie jak jest obładowana dwoma osobami i kufrem i trafię w jakiś dołek. Nieprzyjemnie uczucie, bo wrażenie jest takie, jakby tył chciał mnie wyprzedzić. Ciśnienie ok - 2,9 bara z pasażerem, wię musi być zawias za miękki. Nie ruszam, bo boję się, że coś spieprzę

[riqsware]

dzięki

czuje że jest nieco miękko z tyłu, bo przód to normalne.

chyba zrobię tak

ustawię standardowo i będę przed każdą przejażdżką przekręcał tłumienie dobicia o 1 klik w kierunku twardego i zobaczę co będzie się działo. Przód jest miękki przy hamowaniu - na razie nic nie robię z olejem - pobawię się przy 20kkm, kiedy nadejdzie czas zmiany oleju.

[MadMike]

Jak Ci z przodu za miękko, to załóż Wilbersy - rewelacja

[mariuszdg]

ustawię standardowo i będę przed każdą przejażdżką przekręcał tłumienie dobicia o 1 klik w kierunku twardego i zobaczę co będzie się działo.

Ja to różnicy prawie w ogóle nie odczuwałem przy zmianie tego całego odbicia. O wiele więcej daje zmiana nastaw sprężyny.

[riqsware]

Jak Ci z przodu za miękko, to załóż Wilbersy - rewelacja

po wiele stoją?

[ Dodano: 2010-06-10, 10:04 ]

O wiele więcej daje zmiana nastaw sprężyny.

chodzi o napięcie wstępne? czytałem trochę o tym i tu chodzi chyba jedynie o ugięcie motocykla pod ciężarem aby moto miało zapas ruchu na amorach w górę i w dół.
Ale może i masz rację. Też spróbuję lekko zamieszać w kierunku H.

[MadMike]

Za Wilbersy dałem w ubiegłym roku 485,- bez robocizny. Ponoć drogo, ale nie żałuję.

[riqsware]

Za Wilbersy dałem w ubiegłym roku 485,- bez robocizny. Ponoć drogo, ale nie żałuję.

500 zł to nie majątek jeżeli się polepszyło. Co wchodziło w zestaw za tą kwotę?

[MadMike]

2 sprężyny progresywne
Dochodzi koszt wymiany oleju w lagach (do progresów musi być olej o odpowiednich parametrach - nie pamiętam jaki), robocizna i uszczelniacze. Te ostatnie nie są chyba obowiązkowo do wymiany, ale to groszowa sprawa, więc dla świętego spokoju wymieniłem.

[riqsware]

hehe, bo już myślałem, że całe amory do wymiany, ale to chyba nie za tą cenę.
Poczekam jeszcze chwilkę i dam odpocząć nadszarpniętym finansom.
thx za info.

Jak wrażenia z jazdy, chodzi mi generalnie o nurkowanie przy ostrym hamowaniu?

[MadMike]

Zawias progresywny jest trochę twardszy, ale nie na tyle, żeby nie nurkować. Pic polega na pochłanianiu nierówności drogi. Z racji tego, że sprężyna ma różną gęstość uzwojenia, różnie pracuje w różnych warunkach. Na poprzednich sprężynach bardziej bujało. Teraz przy dużych prędkościach pokonuje się mniejsze dziurki bez zająknięcia.
Nurkowanie przy hamowaniu jest normalne. Tylko chyba BMW walczyło z fizyką, ale nie wiem na ile udało im się ją pokonać.
Z trochę innej beczki - nie powinno się opierać na kierowniku podczas hamowania tylko ścisnąć kolanami bak (zaprzeć się - nie mówię o jeździe 20km/h ) a rękom pozwolić spoczywać na kierownicy tak, abyś miał możliwość korygowania zachowań przedniego koła. Jeśli przednie koło podczas ostrego hamowania złapie dajmy na to wzdłużną nierówność, a Ty będziesz mocno opierał się na kierownicy, wisiał na niej, to jest wielce prawdopodobne, że zaliczysz spektakularną i bardzo niebezpieczną glebę, bo tylko pogłębisz reakcję koła przenoszoną na kierownicę.

Przy dużych prędkościach możesz też sobie pomóc tylnym heblem - wtedy mniej nurkuje i w ogóle szybciej wytraca prędkość. Przynajmniej ja tak robię.

[riqsware]

BMW R1200R miałem okazję się przejechać i tam to ugięcie jest minimalne. Przy standardowych nastawach w XJR dosyć mocno sie ugina. Najpierw pobawię się nieco nastawami a kiedyś tam może i skusze się na wymianę sprężyn.

[MadMike]

I słusznie

[balth]

[..]
Nurkowanie przy hamowaniu jest normalne. Tylko chyba BMW walczyło z fizyką, ale nie wiem na ile udało im się ją pokonać. [..]

nie tylko ale im się udało. nawet bardzo.
wilbersy są teraz nawet tańsze. w trzech kolejnych moto wymieniałem na progresy i zawsze był to dobry ruch.

[piontek]

A jak rozpoznać te sprężynki? Bo, o ile pamiętam rozbieranie mojego przodu, to miałem sprężynki o zmiennym skoku.

[hubertm]

w trzech kolejnych moto wymieniałem na progresy i zawsze był to dobry ruch.

jeden z nich jeździ teraz u mnie w stajni i potwierdzam - jest ok. w przyszłym roku sam zmieniam w Sikorze
Poczytaj równiez sobie w necie nad sposobami hamowania, łaczenia hamulca przedniego z tylnym, przenoszenie cięzaru itp. Polecam

[Jubiler]

Zawieszenie ustawia się tak, żeby wykorzystać cały jego skok w sytuacji ekstremalnej. W praktyce trudno to dobrać, więc ustawia się odrobinę twardziej. Progresja ( osiągana za pomocą sprężyny lub poduszki powietrznej ) polega na bardzo miękkim dole i coraz twardszej górze, która zapobiega dobiciu. Myślę, że najprostszym sposobem ustawienia przodu jest odmierzenie na w pełni odciążonych lagach ( na podnośniku) tych 130 mm i zaznaczenie ich na rurze. Później zakłada się samozaciskową opaskę plastikową i hamuje ostro z większej prędkości, a opaska pokazuje dokąd ugięło się zawieszenie. Na wypadek hamowania na dziurach trzeba zostawić ....z 10 - 15 mm między opaską a zaznaczeniem.
Tył ma nie dobijać, ale im jest miększy, tym bezpieczniej i bez odrywania opony od asfaltu przechodzi się ostre zakręty.
Tzw "twarde" ustawienie zawiasów w wyścigowym moto, jest i tak o wiele miększe niż najmiększe w turystyku, bo nierówności na torze są niczym w porównaniu z polskimi ulicami.

[MadMike]

[riqsware]

hehe, to zbyt skomplikowane jak dla mnie wydaje mi się że wystarczy u mnie nieco zwiększyć napięcie wstępne z przodu i tłumienie dobicia i będzie OK. A jak nie to przygotuję się w przyszłości na wydatek sprężynowy.

[Tomson]

Żeby nie otwierać nowego tematu, a chodzi o sprężyny przedniego zawieszenia, to mam pytanie, jaka jest długość sprężyn przedniego zawieszenia? Niestety nie mogę znaleźć w instrukcji a muszę coś pomierzyć. Jeżeli ktoś wie i to w miarę dokładnie to proszę o info. Dzięki.

[farba]

Manual 6- 46

395 mm

[Tomson]

Farba, ale czy ta długość dotyczy wszystkich modeli xjr?

[xjr tomek]

o ile sie niemyle niesa takie same , dowiem sie

[korbek]

Pewnie się różnią, bo YSS ma w ofercie różne sprężyny progresywne dla każdego modelu kodowego.

[xjr tomek]

a wiec tak , od 2002 roku byly ciut grubsze sprezyny orginalne co poprawilo jazde , ale dlugosciowo pozostalo wyszystko takie jak bylo , ja bede na wiosne wymieniac te orginalne sprezyny , mam rocznik 2002 , ale polecane jest tez wymienic te orginalne i zamontowac progresywne , dostepne sa takie :

Öhlins , Wilbers , WP ,Hyperpro, PROMOTO by Wilbers

kto lubi sportowa jazda moze wlewac olej SAE 15 do roczników 2001

ja mam te promoto by wilbers

[farba]

we wtryskowych 284 mm (manual 4-45 ,4-46 ) .ale ty masz rp 10 więc jeszcze stare amory.

jak zmieniałem na progresy to musiałem wywalić te rurki które idą na sprężynę (progresy dłuższe).

[Łysy]

W 1200 zawieszenie z przodu jest "are not adjustable" a u mnie takie coś :

Nasi tu byli?
Nie wiem czy kręcenie coś da ale może mnie ktoś utwierdzić w przekonaniu że prawa jest od napięcia sprężyny a lewa od tłumienia?
Może ktoś wie z czego to może być?
Aktualnie są wkręcone na maxa